.jpg)
Taśma przenośnikowa rzadko psuje się nagle. Zwykle przez tygodnie wysyła sygnały, które łatwo przeoczyć w codziennej pracy. Nieplanowany postój linii kosztuje jednak znacznie więcej niż szybka naprawa, dlatego warto wiedzieć, na co zwracać uwagę podczas obchodu. Poniżej lista objawów, które powinny skłonić dział utrzymania ruchu do reakcji.
1. Pęknięcia i nacięcia okładki
Poprzeczne lub podłużne pęknięcia górnej okładki to najczęstszy sygnał ostrzegawczy. Powstają przez uderzenia ostrych brył w punkcie załadunku, zużycie gumy lub pracę w zbyt niskiej albo zbyt wysokiej temperaturze. Dopóki uszkodzenie nie sięga przekładek, zwykle wystarcza naprawa na zimno. Jeśli woda i drobny materiał zaczynają wnikać w głąb, pęknięcie szybko się powiększa.
2. Rozwarstwienia
Odchodzenie okładki od przekładek lub oddzielanie się samych przekładek widać jako pęcherze, wybrzuszenia i luźne płaty gumy. To poważny objaw, bo osłabia nośność taśmy. Małe, lokalne rozwarstwienia można naprawić, ale rozległe oznaczają zwykle konieczność wymiany odcinka.
3. Uciekanie taśmy na bok
Taśma schodząca z osi ociera o konstrukcję, niszczy krawędzie i rozsypuje materiał. Przyczyną bywa krzywe połączenie, zabrudzone bębny, zużyte krążniki lub nierówny załadunek. Jeśli taśma ucieka zawsze w tym samym miejscu trasy, problem leży w konstrukcji. Jeśli miejsce zbiegania przesuwa się razem z jednym odcinkiem taśmy, winne jest najczęściej połączenie.
4. Poślizg na bębnie napędowym
Pisk, zapach przegrzanej gumy, spadek wydajności i zatrzymywanie się taśmy pod obciążeniem to objawy poślizgu. Wynika on ze zbyt małego napięcia, rozciągnięcia taśmy, zawilgocenia lub zużytej okładziny bębna. Długotrwały poślizg przegrzewa dolną okładkę i przyspiesza jej ścieranie.
5. Nierówne zużycie
Gdy jedna krawędź jest wyraźnie cieńsza od drugiej, a środek wytarty bardziej niż boki, warto sprawdzić sposób podawania materiału oraz ustawienie krążników. Nierówne zużycie świadczy o tym, że obciążenie rozkłada się nieprawidłowo, a bez korekty taśma szybko straci grubość w najsłabszym miejscu.
6. Rozsypywanie materiału
Materiał spadający wzdłuż trasy to nie tylko bałagan. Zanieczyszcza krążniki i bębny, zwiększa opory ruchu i pogłębia problem ze zbieganiem. Przyczyną mogą być uszkodzone krawędzie, zużyte zgarniacze, nieszczelne uszczelnienia zsypu lub zbyt płaska niecka.
7. Uszkodzone połączenie
Połączenie to najsłabszy punkt taśmy. Wyrwane łączniki mechaniczne, odklejająca się zakładka czy wybrzuszenie w strefie złącza wymagają szybkiej reakcji. Pęknięcie połączenia w trakcie pracy oznacza natychmiastowe zatrzymanie linii i ryzyko uszkodzenia innych elementów przenośnika.
Klejenie, wulkanizacja czy wymiana?
Klejenie na zimno sprawdza się przy drobnych nacięciach, ubytkach okładki i niewielkich uszkodzeniach krawędzi. Jest szybkie, nie wymaga ciężkiego sprzętu i pozwala wrócić do pracy w krótkim czasie.
Wulkanizacja na gorąco jest właściwym wyborem przy głębszych uszkodzeniach, naprawie rozwarstwień oraz wykonywaniu trwałych połączeń w taśmach mocno obciążonych. Daje najwyższą wytrzymałość, ale wymaga prasy wulkanizacyjnej i doświadczonej ekipy.
Wymiana jest uzasadniona, gdy uszkodzone są przekładki na dużej długości, okładka jest starta do przekładek lub naprawy powtarzają się tak często, że przestoje kosztują więcej niż nowa taśma. Więcej o zakresie przeglądów, metodach naprawy i organizacji prac serwisowych przeczytasz w przewodniku: https://coneco-wolbrom.pl/serwis-tasm-przenosnikowych-kompletny-przewodnik/.
Jak nie dopuścić do awarii?
Najlepsze efekty daje regularny przegląd: kontrola połączeń, stanu okładek, krążników, zgarniaczy i napięcia taśmy, zapisywana w prostym rejestrze. Dzięki temu łatwiej zauważyć, że usterka się powiększa, i zaplanować naprawę na przestój technologiczny.